MTS Oceanos: Το ελληνόκτητο πλοίο που βυθίστηκε σε ζωντανή μετάδοση

Το MTS Oceanos ήταν Ελληνόκτητο πλοίο το οποίο βυθίστηκε ανοικτά της Νότιας Αφρικής στης 4 Αυγούστου 1991.

Το πλοίο ήταν κατασκευής του 1952 και έκανε το δρομολόγιο Μασσαλία-Μαδαγασκάρη-Μαυρίκιο. Το αρχικό όνομα του ήταν Jean Laborde και αργότερα Mykinai, Ancona, and Eastern Princess. Το 1976 ύψωσε την Ελληνική σημαία με νηολόγιο Πειραιά και με το όνομα MTS Oceanos.

Στης 4 Αυγούστου του 1991 απέπλευσε από το Ανατολικό Λονδίνο της Νότιας Αφρικής με προορισμό το Ντούρμπαν. Οι καιρικές συνθήκες ήταν άσχημες με την ταχύτητα του ανέμου να φτάνει τους 40 κόμβους και το κύμα τα 9 μέτρα!

Οι διατοιχισμοί του πλοίου ήταν έντονοι και η κλίση του μεγάλη. Οι σερβιτόροι καλά καλά δεν μπορούσαν να περπατήσουν και όταν το έκαναν, αυτά τα οποία μετέφεραν τους έπεφταν κάτω.

Περίπου στης 21:30 UTC μια έκρηξη ακούστηκε και τότε το πλοίο έχασε την πρόωση του, ενώ η εισροή νερού στο μηχανοστάσιο είχε ήδη αρχίσει από το sea chest. Ο Α’ μηχανικός ενημέρωσε τον πλοίαρχο για την εισροή νερού στο μηχανοστάσιο και στις ηλεκτρομηχανές. Το πλοίο ήταν πλέον ακυβέρνητο.

Το πλήρωμα πανικοβλήθηκε, Οι κώδωνες κινδύνου δεν ενεργοποιήθηκαν και οι επιβάτες δεν ήξεραν τίποτα, μέχρι που κάποιοι εξ αυτών είδαν τα νερά με τα μάτια τους. Πολλές μαρτυρίες επιβατών λένε ότι το πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένου και του πλοιάρχου, ήταν έτοιμο να διαφύγει χωρίς να νοιάζεται για τους επιβάτες.

MTS Oceanos: The Greek-owned ship that sank live

The MTS Oceanos was a Greek-owned ship that sank off South Africa on August 4, 1991.

The ship was built in 1952 and made the route Marseille-Madagascar-Mauritius. Its original name was Jean Laborde and later Mykinai, Ancona, and Eastern Princess. In 1976 it raised the Greek flag with Piraeus registry and the name MTS Oceanos.

On 4 August 1991 she sailed from East London, South Africa bound for Durban. The weather conditions were bad with the wind speed reaching 40 knots and the wave 9 meters!

The walls of the ship were intense and its inclination great. The waiters couldn’t walk very well and when they did, what they were carrying would fall off them.

At about 21:30 UTC an explosion was heard and then the ship lost its propulsion, while the inflow of water into the engine room had already started from the sea chest. The 1st engineer informed the master about the inflow of water into the engine room and the electric machines. The ship was now unruly.

The crew panicked, the alarms were not activated and the passengers knew nothing, until some of them saw the water with their own eyes. Many passenger accounts say that the crew, including the captain, were ready to escape without caring about the passengers.

MTS Oceanos: затонувший греческий корабль

Греческое судно MTS Oceanos затонуло 4 августа 1991 года у берегов Южной Африки.

Корабль был построен в 1952 году и курсировал по маршруту Марсель-Мадагаскар-Маврикий. Его первоначальное название было Жан Лаборд, а затем Микинай, Анкона и Восточная принцесса. В 1976 году он поднял греческий флаг с реестром Пирей и названием MTS Oceanos.

4 августа 1991 года она отплыла из Восточного Лондона, Южная Африка, в Дурбан. Погодные условия были плохими, скорость ветра достигала 40 узлов, а волна 9 метров!

Стены корабля были прочными, а его наклон велик. Официанты не могли хорошо ходить, а когда они это делали, то то, что они несли, падало с них.

Примерно в 21:30 по всемирному координированному времени раздался взрыв, после чего корабль потерял ход, а из кингстонного ящика уже начался поступление воды в машинное отделение. 1-й инженер сообщил капитану о поступлении воды в машинное отделение и электромашины. Теперь корабль был неуправляем.

Экипаж запаниковал, сигнализация не сработала, а пассажиры ничего не знали, пока некоторые из них не увидели воду своими глазами. Многие пассажиры говорят, что экипаж, включая капитана, был готов бежать, не заботясь о пассажирах.

What is the meaning of cogsa?

Carriage of Goods by Sea Act 1992 (COGSA 92) repeats the Bill of Lading Act 1855 and makes major changes to the law regarding who has the right to sue the carrier and who the carrier can sue for freight, demurrage, etc.